【这行业怎么样】这行业率先爆发，趁现在六折捡个便宜！

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　　本文系专栏作者“小小财技”原创作品，仅代表作者个人观点，不代表官方立场，转载请联系作者授权。

　　前几天元旦假期的见闻，让我对今年看好的一个投资机会，有了更直观的验证。

　　当时我到苏南一座小城的亲戚家里度假。让我意外的是，年轻女主在假期里，一半时间还在加班。

　　她是在一家为二线新能源汽车品牌生产电池的工厂上班。听她说，今年订单很多，加班是常事。

　　而年轻男主去年也刚添了辆车，纯电动的新能源SUV。听他很起劲地讲，这车有多省钱，在家里充电，一公里只要花8分钱！

　　这番话听得我心痒痒的。比起自己在开的燃油SUV，能耗开销这块差不多省了90%，一年能省差不多一万块。

　　无马哥暂时还没想要换新车，但是对我元旦前刚在公号里给朋友介绍看好的一个板块——新能源汽车，则更有信心了。

　　本文系专栏作者“小小财技”原创作品，仅代表作者个人观点，不代表官方立场，转载请联系作者授权。

　　前几天元旦假期的见闻，让我对今年看好的一个投资机会，有了更直观的验证。

　　当时我到苏南一座小城的亲戚家里度假。让我意外的是，年轻女主在假期里，一半时间还在加班。

　　她是在一家为二线新能源汽车品牌生产电池的工厂上班。听她说，今年订单很多，加班是常事。

　　而年轻男主去年也刚添了辆车，纯电动的新能源SUV。听他很起劲地讲，这车有多省钱，在家里充电，一公里只要花8分钱！

　　这番话听得我心痒痒的。比起自己在开的燃油SUV，能耗开销这块差不多省了90%，一年能省差不多一万块。

　　无马哥暂时还没想要换新车，但是对我元旦前刚在公号里给朋友介绍看好的一个板块——新能源汽车，则更有信心了。

　　本周，关于新能源汽车又连续出了几个大利好的新闻——

　　7号，全球新能源汽车的龙头特斯拉的上海超级工厂开工，企业家明星马斯克也来了，还说计划年底就投产！这无疑将带动国内新能源车产业链的发展。

　　8号，国家发改委副主任宁吉喆出来说话，称发改委将制定出台措施，要稳住汽车等热点产品的消费。当天自主汽车头牌吉利受此利好大涨8%。

　　这喊话背后的弦外之音，到昨天9号更清楚了。昨天2018年全国汽车产业销售数据公布，中国乘用车零售销量同比减少6%，是20多年来的首次年度下跌！但是，新能源汽车这块，逆势猛涨88.5%！

　　到处找投资机会的基友们，这，就是个实实在在的风口机会啊。

　　投基摸股这种事，要做得好，有个简单基本的投资框架，就是：1、这玩意现在便不便宜？不便宜就别浪费时间看了；2、这玩意后面会不会涨，会有哪些预期利好支撑？

　　先来说便不便宜。

　　简单说，新能源汽车板块，现在简直太便宜了。

　　国内跟踪新能源汽车这板块的，主要有两个指数，分别是中证新能源汽车指数（399976），和国证新能源汽车指数（399417）。受2018年整年熊市影响，这两个指数都猛跌了39%左右，甚至跌回到上轮牛市前的2014年水平。

　　中证新能源汽车指数理念走势图，最新点位1397点，相当于4年半前水平

　　衡量股票指数便不便宜，最重要一个指标是市盈率（PE值），也就是股价相对于盈利的倍数。目前这两个指数的市盈率，分别只有15.7、15.6，简直是一对难兄难弟！

　　相对于高速发展的新能源汽车行业来说，这个市盈率水平，简直便宜到了底。要知道，连大盘风格明显的上证指数，目前市盈率都有12.5倍左右；深证成指更超过20倍——这些还是处于历史低位水平的！

　　让我说得更明白些。全球顶级基金经理、投资大师彼得·林奇，非常倚重一个指标PEG来看投资标的值不值得买。PEG指标，就是市盈率PE相对于未来预测的盈利增长率（去除百分比后）的倍数，如果PEG值小于1，投资价值较好，越低越好。

　　无马哥暂时没看到靠谱的新能源汽车PEG预测，但若按光大证券最近对2019年新能源车销量至少增长30%的预测做些毛估，则PEG值约为0.5。

　　当然，这个毛估是很粗略的，影响的变数很多，但大致意思还是比较明确的：这个板块目前价格挺便宜，有投资价值。

　　那么我们再来看，这个板块后面能不能涨起来？

　　这跟几个因素有关，包括行业的增长基本面、宏观政策的支持、投资者预期情绪的复苏等。

　　无马哥我个人是比较看好的。整个行业的增速不用说了，新能源车替代传统燃油车的事实摆在那。

　　投资大师彼得·林奇还说过很实用的一句话，意思差不多是这样：普通人做投资，只要看身边哪些消费的东西在日益流行，去买这类股票就行了。

　　相信很多朋友跟我一样，会发现每天路上绿牌新能源车越来越多，小区和商场停车场里的充电桩也越来越多。这就是好的投资机会。

　　宏观政策不用说，不管是出于防污环保（中央三大攻坚战）、还是刺激消费稳住经济的动机（发改委已明确说了），作为新兴战略产业的新能源汽车，未来一些年，都会得到政策上的强力支持。

　　当然要涨起来，还得更多投资人愿意去买帐，相信投资能赚到钱。考虑到今年下半年，整个资本市场很可能会触底反弹，在这种大形势下，爆发式增长的行业，往往会反弹得更快。

　　对新能源汽车比较了解的朋友，可能会提个疑问：国内新能源汽车公司的盈利，很大一块靠政府补贴，而这块补贴面临逐渐退坡的压力，是不是利空？

　　简单说下我的理解吧：补贴力度的确会逐渐减小，但不一定对盈利有太大影响。政府补贴的目的，是冷启动这个行业，降低因开始销量少导致的高昂售价。一旦销量快速增长，产生规模经济效应，新能源车的成本会跟着快速降下来。

　　我看好这块，还有个原因：一旦新能源车续航里程突破某个心理阈值，比如说500公里，且能快捷方便地充电，能满足中长途自驾游的需求（或意淫），这个市场会迎来加速爆发式增长。

　　对司机们来说，对新能源车的“里程焦虑症”是个重要心理障碍：担心一次充电能跑的里程太短，半路上没电抛锚。

　　现在这个技术难题正在不断被攻克。我看了下数据，2018年销量中，续航 300公里以上车型，占比已升至 55%。这已能满足普通上班族一周的日常通勤使用了。

　　有些朋友可能会觉得，无马哥过于乐观了。当然，政策补贴退坡影响盈利等风险，也是客观存在的，每个人理解不一样，得自己去斟酌了。

　　假如你跟无马哥一样，对这个板块未来前景有信心的话，该怎么去玩呢？

　　无马哥去年也曾介绍过这方面机会。如果当时有朋友定投了新能源车指数基金，受去年熊市大形势影响，会浮亏不少。可能有朋友心里还会埋怨吧？

　　但我觉得，在高速增长会持续的基本面下，板块反弹是迟早的事。已经定投的朋友，我建议在目前低价位下继续，把持有成本摊低。

　　还没有投过的朋友，现在也可以开始定投起来。目前市面上跟踪上述两个指数的基金，有下面两只，分别是富国跟踪中证指数的基金，规模大些；以及国泰跟踪国证指数的基金，规模相对较小：

　　这两个指数的走势整体上差不多，过去一年都跌了不少。中证的成分股少点，只有25只；国证的多些，有50只。新能源汽车产业中的明星，像比亚迪和宁德时代，两个指数里都有。

　　相对来说，中证的指数里，新能源车成分更纯些，而国证的更杂些，包含了长安、广汽、江淮汽车等传统汽车公司。过去5年国证的指数表现更好些，但随着传统汽车板块的增长停滞，后续未必比中证的指数更好。

　　建议对这块有兴趣的财迷，如果纠结于买哪只，还是自己再深入研究下，再做决定。

　　另外，作为行业板块类的指数，新能源车指数波动风险肯定要比沪深300、中证500等宽基指数更大。风险偏好稳健的朋友，还是优先定投那些更稳的机会吧。

　　作者：小小财技 微信公众号ID：caiji555

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